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[Peter Klein]

Österreichische Rallyepiloten starten vermehrt im Ausland, suchen dort direkte Konkurrenz und können, zumindest teilweise angenehm überraschen.
Simon Wagner hatte ja am Beginn der Saison große Ambitionen auf den tschechischen Meistertitel und wollte im " Skoda-Land " der Konkurrenz mit seinem Hyundai ein Schnippchen schlagen - bisher leider ohne großem Erfolg. Nach drei tollen Siegen in Österreich folgte im Nachbarland die Ernüchterung: erst ein technischer Ausfall und nun, am vergangenen Wochenende "nur" ein vierter Rang bei der Cesky Krumlov. Ein Rückschlag und dennoch Ansporn es " denen " zu zeigen und dennopch schon bald Erfolge feier, vielleicht dann im August bei der " Barum "
Unser " Jungen " versuchen sich nun auch vermehrt gegen ausländische Konkurrenz - und das ist gut so!
Maximilian Lichtenegger bewies eund um Karlstad sein Talent, erzielte tatsächlich Top-Zeiten, ehe er nach Reifen- und Folgeschaden weit zurückfiel.
Marcel Neulinger hat sich vermutlich eine bessere Endplatzierung als Rang Sieben in der RC4 erhofft. Noch ist der Junior unbeständig, aber von dem 21jährigen darf man sich noch heuer mehr erwarten.
Dass die Lehrjahre mit dem Opel Corsa im Team von Stohl/Waldherr gute waren, beweist ein anderer Pilot: Calle Carlberg schaffte nach vier Jahren bei Opel nun mit 25 Jahren den perfekten Umstieg in die RC2 und zeigte in Schweden mit einem 4. Gesamtrang gehörig auf!
Erfreuliches gibt es auch von den " Historischen " und der Rally Acropolis zu berichten.
Dass Lukas Schindelegger mit dem Herrn Papa und dem Ford Escort RS 2000 und 45 Teilnehmern im Ziel mit dem 15. Gesamtrang abschließen konnte, hat nicht nur mich angenehm überrascht. So war Rudi Stohl unter den Zuschauern vor Ort und berichtet von schwierigen, weil ungewohnten bedingungen - Regen und tiefes Geläuf ist dort selten.
Und "last but not least" Oldie Kris Rosenberger, der als nunmehr 57jähriger mit seiner Nicole und dem Subaru auf dem mehr als tollen zweiten Gesamtrang ins Ziel gekommen ist. Hinter dem 41jährigen Weltklassepiloten Jari Matti Latvala im Celica Turbo 4WD Werksauto von Toyota.
Und die Moral von der Geschicht ?
Herrschaften bleibt dabei, sucht auch in Zukunft immer wieder den Vergleich im Ausland ( ohne die heimische Konkurrenz zu vernachlässigen ). Ihr habt am vergangenen Wochenende viel für den heimischen Rallyesport geleistet und Österreich sehr gut präsentiert, - bitte weiter so !

[Andi Lugauer]

Alles sehr schön. Wenngleich in mir im Hinterkopf auch die Frage "Und jetzt?" herumgeistert.

Weil die Gefahr immer wieder sehr groß ist, daß meine Aussagen in bestimmten Grundzügen falsch verstanden werden: Ich freue mich als Rallye-Anhänger mit hundertprozentig echter Leidenschaft außerordentlich darüber, daß unsere am Wochenende aktiven Sportler so kräftige Zeichen gesetzt haben. Das kann man schon recht guten Gewissens als Sternstunde für den österreichischen Rallyesport bezeichnen. Und je mehr grundlegend Rallye-affine Menschen darauf aufmerksam werden, umso besser. Wobei für mich vor Allem die Leistungen von Marcel und Maximilian starke Signale waren, die auf einen möglicherweise bevorstehenden fulminanten Aufbruch hinweisen. Mit neuen Chancen für unseren Sport, die in viele Richtungen gehen. Nur wird es auch darauf ankommen, daß diese Chancen professionell aufgegriffen werden. Nicht nur direkt von den Sportlern selber. Da habe ich, ehrlich gesagt, am wenigsten Angst.

Weil gleichzeitig damit, daß ich mich darüber freue, daß unsere zuletzt aktiven Rallyesportler so großartig in Erscheinung getreten sind, schmerzt es mich, daß Highlights dieser Art nicht schon früher viel öfter passiert sind. Weil es meiner Ansicht nach durchaus möglich gewesen wäre. Die Zeit, die wir gerade erleben, ist ja nicht gerade die einfachste, um in diese Richtung Erfolge zu schaffen. Was hätten wir dann nicht Alles in den Jahren davor schaffen müssen? Wenn es nicht nur auf Zufallstreffer ankommt. Und welche Folgewirkungen hätten sich daraus ergeben, auf die wir auch jetzt noch bauen könnten, und auch jetzt noch unsere Sportwelt bereichern würden? Wir wären da sicher aktuell viel weiter.

Ich weiß schon: Was vorbei ist, kann man nicht zurückdrehen. Aber es ist immer noch möglich, das, was vor zehn, fünfzehn oder 25 Jahren versäumt wurde, in Angriff zu nehmen und zu bearbeiten. Aber das muß man sich bewußt machen. Und wenn man angfressen darüber ist, daß so lange nichts weitergebracht worden ist, und man nicht bloß beim "Super, jetzt läuft eh Alles wunderbar!" hängenbleibt, und glaubt, daß jetzt Alles paßt und das auch automatisch so bleibt, dann werden auch von Idealismus und Professionalität getragene Zukunftsplanungen eher engagiert vorangetrieben. Das ist unverändert wichtig, und mit dem jetzigen Aufwind sollte es auch leichter zu realisieren sein.

Noch eine Bemerkung zum Abschneiden von Marcel Neulinger: Unbeständig ist er sicher nicht (nicht Unbeständiger als ein "Alteingesessener", sage ich), die Liste seiner Ausfälle in seiner gesamten Laufbahn (SR-Ergebnisse mit eingerechnet) ist äußerst kurz. Eine Schotterrallye in Skandinavien ist halt etwas ganz Anderes als die Verhältnisse, die er bisher gefahren ist. Hätte er die Möglichkeit gehabt, das Fahren auf solchen Strecken öfter zu trainieren, und zwar nicht nur mit einem kurzen Test, sondern richtig im Wettbewerb, wäre ihm das Ergebnis-entscheidende Mißgeschick vermutlich nicht passiert. Wenn man den Gesamt-Verlauf der Rallye betrachtet, ist er eigentlich eh gefahren wie ein gestandener langjähriger Spitzenstar. Wenn da noch was zu verfeinern übrig bleibt: Umso besser.

Über Lichtenegger braucht man auch nicht viel zu sagen: Klasse Vorstellung, prima Aussicht für die Zukunft. Auf die Leistungen solcher junger Sportler bauen die Erfolgspotentiale unseres Sports für die kommende Zeit. Aber nicht nur auf das. Es ist wichtig, das nicht zu vergessen. Je mehr die heimische Sportbühne identisch ist mit anspruchsvollen Bewerben außer Landes, umso besser werden sich unsere Schnellsten behaupten können. Da wie dort. Dann wird es auch ganz sicher was mit dem "Weiter so".

Übrigens: Der TEC7-Podcast mit Michael Fehlmann und Philip Lueger war super, paßt auch hervorragend zum Thema. Ich kann nur Jedem, der Rallyes liebt, raten, sich das anzuhören.
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"Auf je tausend, die an den Blättern des Bösen zupfen, kommt einer der an der Wurzel hackt."

Henry David Thoreau

[Moderator]

[Andi Lugauer]

[goodman]

Endlich mal ein kurzer knackiger Eintrag.
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Rechts is`s Gas! (Right is the throttle)

[Peter Klein]

[quote="goodman"]Endlich mal ein kurzer knackiger Eintrag.[/quote]

Stimmt ! Das bin ich von AL nicht gewohnt ....

[Moderator]

Hallo Andi,
nachdem ich hoffentlich nicht im Verdacht stehe, ein Andi Lugauer-Basher zu sein, möchte ich diesmal sagen, dass auch ich deine Beiträge des Öfteren recht lang finde. Immer mit sehr vielen allgemein philosophischen Gedanken angereichert, die oft klug sind, einen aber eigentlich von der jeweiligen Sachfrage wegbringen....ist natürlich auch nur mein subjektiver Eindruck.

Möchte auf zwei Punkte eingehen:

LEISTBAR. Was ist leistbar? Ein Rally2-Einsatz kostet mindestens 30.000 pro Rallye, in ERC und WRC eher 50-80.000. Bei Rally3 sagt man, dass es rund ein Drittel weniger ist, also 20.000. Bei Rally4 sind wir geschätzt bei rund 10.000 pro Rallye. Bleiben noch jene Fahrzeuge, die du aufgezählt hast. Da wissen wir, dass der Georg Gschwandner mal den Preis für eine Rallye in einem Volvo auf rund, ich glaub, 1.500-2.000 Euro pro Rallye Miete runter gedrückt hat. Wenn du ein ähnliches Fahrzeug in einem Team anmietest, wird das wohl rund 3.000-5.000 pro Rallye kosten inkl. Reifen usw. Bleibt noch der Kauf eines gebrauchten Rallyeautos inkl. selber dran schrauben - mit Nenngeld, Reifen, Anreise, Hotel usw. wird man auch da nicht unter 1.000 kommen, wohl eher darüber liegen. LEISTBAR ist also ein sehr dehnbarer Begriff - als ich mit 16 unbedingt F1-Pilot werden wollte und Kart fuhr (ähnlich schnell wie Wendlinger), holte ich Rat beim seligen Walter Lechner, der mir lange zuhörte und dann sagte: ''Burli vergiss es - Motorsport ist was für reiche Leute!'' Bin ihm ewig dankbar dafür. Für die Motoren und das Chassis konnte ich super Musikinstrumente kaufen und ne Band gründen, mit der ich 300-400 Konzerte im In- und Ausland spielen, Tonträger produzieren, die Welt sehen konnte Zurück zu Rallye: Wir hatten lange Zeit den Ford Racing Rookie - die Gewinner erhielten jeweils einen Serien-Fiesta. Einige haben es genützt....reicht Talent, um weiter zu kommen? Bin ich skeptisch - wo ist Michael Röck? Wo ist Daniel Wollinger? Wo ist Patrick Winter? Waren alle höchst talentiert. Nämlich richtig talentiert! Es scheitert eben oft am GELD, an der KOHLE, am ZASTER Da sollten wir uns nix vormachen......spätestens wenn es in die Rally4 geht, brauchst du Sponsoren oder reichen Background. Oder du betreibst es von Beginn an als Hobby, wo du mit eigenem Auto halt zirka 1.000 Euro pro Rallye ausgibst, wenn dir Freunde gratis helfen und du nix zsammhaust. ICH könnte mir selbst das nicht leisten....

Zu deinem Kompromiss-Vorschlag auf einer Strecke ohne direkte Gefahren: Wie soll man das in der Praxis umsetzen? Okay auf einem Verkehrsübungsplatz zB würde das gehen. Nur: Wer von den gestandenen Rallyeteams würde denn dort fahren? Du musst ja heute froh sein, wenn du als Rallye-Veranstalter kein Minus einfährst, du brauchst also möglichst ALLE Teams. Und die wollen leiwande Sonderprüfungen. Exklusiv für die Unter 18-Piloten eine Rallye aufm Übungsplatz veranstalten geht ganz sicher nicht. Dein Vorschlag klingt in der Theorie super - und ich will das jetzt net schlechtreden aber ich habe Zweifel an der Umsetzung.

Nix für ungut
Ist gut, über diese Dinge zu reden
Und jetzt ist mein Beitrag auch nicht gerade kurz und knackig geworden
Es zumindest anzustreben, es den LeserInnen leichter machen, wären jetzt meine 50 Cent oder so
greeetings
keeep rallying
keep talking
noir

[Philwaldecksschwager]

Zu Michael Noirs Eintrag - voll und ganz zustimmbar! Und dann ist man am Donnerstag voll Vorfreude und motiviert, und wenn alles gut gegangen ist weiß man am Sonntag, auch mit Rally4, dass man 10kEuro "versenkt" hat. Bei der breiten Masse ist da eigens Geld dabei, weil es von Sponsoren nicht abdeckbar ist (verständlicherweise).
Unser letzter Rally4you Einsatz mit unserer eigenen Fulvia, wo wir wirklich nur "Spazierenfahren" waren und nichts kaputt machen wollen kostete ehrlich gerechnet 4.000 Euro - mit 1.000 Euro geht sich nicht aus Michi! Reifen, Kraftstoff, Verpflegung und Nächtigung Mechaniker, Verbrauchsmaterial, BK Servicebus, Nenngeld, ...
Und ich will jetzt nicht wieder die Leier bezüglich Sitze und Gurte und Helme beginnen, aber für den nächsten Einsatz müssen wir komplett umbauen und neu besorgen, weil alles was wir vor 5 Jahren neu eingebaut, und einmal benutzt haben, 2027 abläuft.
Es gibt wahrscheinlich viele so "just for fun Gelegenheitsfahrer" wie uns, die das aber ebenfalls mit Ernsthaftigkeit bezüglich Vorbereitung und Herangehensweise (auch bei "nur" Rally4you) betreiben. Bei denen muss man dann diese Kosten ehrlicherweise ebenfalls auf die eigentlichen Einsatzkosten mit einem hohen Prozentsatz hinzurechnen, weil eben nur wenige Starts erfolgen. Dann werden aus 4.000 Euro ganz schnell 8.000 Euro bis 10.000 Euro. Dann sind wir, egal wie man es dreht, wieder bei den von Noir angeführten Kosten für den Rally4 (oder Rally6) Einsatz mit Fahrzeugmiete.
Darunter gehts einfach nicht. Dem muss man sich bewußt sein.

@Andreas L - wieder einmal vor Ort in einer Servicezone und auf den Sp´s dabei sein öffnet den Blick aufs "real life"....sonst wird man leicht zum Schreibtischtäter. LG! J.Blassnegger