www.motorline.cc

[links5voll]

Etwas befremdet musste ich gestern von Sigi Schwarz erfahren, dass vor geraumer Zeit unser Beifahrerkollege aus alten Tagen, Peter Diekmann verschieden ist.

Peter war ja doch ständiger Gast in Österreich und navigierte viele unserer besten Fahrer über Österreichische(und ausländische Pfade.
Er wurde von uns oft (spaßhalber) als der Piefke bezeichnet und er seinerseits markierte in seinem deutschen Slang oft die Wiener Dialektik, was ihm aber nur sehr dürftig gelang und an so mancher ZK zu Heiterkeitsausbrüchen führte.
Vielleicht ist es möglich, dass motorline//cc einen kleinen Nachruf über Peter Diekmann verfasst, der ja auch einmal als weltbester Co Pilot die "Halda-Trophäe" bekam.
Informationsquellen müsste es genügend geben. Von Rudi Stohl, Sepp Haider über Ralf Sperrer bis hin zu Franz Wittmann (entschuldigt die eher zufällige Auflistung, aber so in der Kürze......)
Vielen war Peter auch als "Dealer" der damals so aktuellen Peltor - Gegensprechanlagen ein Begriff.
Wie auch immer.
Peda, ois Guade fia dei letzte Sonderprüfung...........

Otto S.

[chui]

[links5voll]

Danke für die Ausführungen zu Peter Diekmann. Wie gesagt, er war bestimmt kein einfacher oder für alle Personen angenehmer Mensch, aber er war unbestritten ein Top - Co und ehrlich gesagt hätte ich auch von dieser Seite eine oder mehrere Wortspenden erwartet.
Aber Alle, die mit ihm in dieser Richtung engeren Kontakt hatten, halten sich bedeckt, warum auch immer.
M.v.G. Otto S.

[HC 24]

[Andi Lugauer]

Aber ich möchte noch etwas sagen...

[HC 24]

[quote="chui"

Ein kleiner Nachruf auf Peter Diekmann
Mit Peter Diekmann hat der internationale Rallyesport einen ganz wichtigen Mann verloren. Als Copilot des Schweden Kenneth Eriksson im VW-Werksteam war er 1986 Rallye-Weltmeister in der Gruppe A. Und 1987 schaffte er es, an 4, Stelle aller WM-Copiloten die Saison zu beenden ? hinter dem Finnen Piironen, dem Italiener Siviero und dem Finnen Kivim?ki.

In einem Interview im Buch Rallyesport 1986 nahm er auch Stellung zu Rudi Stohl und dem Stohl sehr ergebenen ORF-Reporter Peter Klein:
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Rallyesport: Es war jedenfalls auch ohne erster Klasse genug Geld da!
Diekmann: Ja, diese Jahr war Geld da und es war auch wichtig, das ganze Jahr ?ber kontinuierlich fahren zu k?nnen. Der Stohl ist ja auch die Safari, Argentinien und Neuseeland gefahren, wir hatten eigentlich gar keine andere Wahl.
Rallyesport: Eigentlich sollte man doch annehmen, dass vielleicht der Privatmann Probleme hat, solche Veranstaltungen zu finanzieren ? VW gegen Stohl, ist das nicht eigentlich ein unausgewogener Fight?
Diekmann: Also, ?Privatmann? war eigentlich ein gutes Image und damit ist er auch vermarktet worden. Wir alle wissen, was es kostet, ein Auto nach Argentinien zu fliegen oder zur Bandama-Rallye! Das ist schon - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Nicht vergessen sollte man, dass Diekmann als Profi-Beifahrer auch bei vielen ?sterreichern im Auto sa?.
Bei Franz Wittmann im ?Funkberater?-Quattro bei der Safari-Rallye 1995 in Kenia.
1992 durfte Rudi Stohl tief ins Geldb?rsl greifen, als er drei Wochen vor der Safari ohne Beifahrer dastand, weil sein ?Afrika-Co? Reinhard Kaufmann den Sponsor-Wechsel von Castrol zu OMV nicht mitmachte.
Auch Raphael Sperrer vertraute auf die Ansage von Peter Diekmann.


Und Danke, dass Diekmanns Tod hier ver?ffentlicht wurde, das war eine - zumindest f?r mich - wichtige Meldung.[/quote
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Na ja, wenn chui, der ja auch kein unbegabter Co-Pilot war erst auf motorline cc vom Tod des Peter Diekmann erfahren hat, ist es um seine journalistischen F?higkeiten eher schlecht bestellt.
Und nach dem eher humorlosen Abgang Reinhard Kaufmann`s von Rudolf Stohl 1992 ( richtig dicke Freunde sind die beiden wohl nicht mehr geworden ) bezahlte die OMV dank perfektem Sponsoring das Honorar des Deutschen!
Dass das WERK Volkswagen vom kleinen Privatier Stohl ein ganzes Jahr lang " in der Gr.A-Weltmeisterschaft ge?rgert "wurde, hatte nat?rlich auch den Profi-Copiloten irritiert!

Die Safarirallye im "Funkberater-Quattro" von Franz Wittmann fand 1984 und nicht 1995 statt!

Diekmann nahm Platz wo er bezahlt wurde,- er war eben Profi und hat bei ?sterreichischen Piloten stets gutes Geld verdient ( wenngleich er manchen keine gute Nachrede zukommen lie? ).
In seinen letzten zehn aktiven Jahren vielleicht sogar mehr, als in seiner Heimat, bzw. im Team von VW oder auch bei 7 weiteren Werken ( er blieb ja nie sehr lange, was doch erstaunlich ist!)
Seine Karriere beendete er vor knapp 20 Jahren und ?ber " die Wichtigkeit seiner Person im internationalen Rallyesport" ma?e ich mir kein Urteil zu.
Auf jeden Fall d?rfte Peter Diekmann, neben seinen Qualit?ten als bezahlter Co-Pilot ein schlagfertiger, manchmal auch humorvoller Mensch gewesen sein ( behauptet zumindest mein Erzeuger ).
Aber ich denke, kurz und pr?gnant wurde er hier ohnedies schon beschrieben.
Und warum motorline cc keine klein geschriebenen Umlaute, also ? ? ? akzeptiert, weiss ich auch nicht!

[links5voll]

Den Ausführungen von HC24 kann ich vollinhaltlich zustimmen und möchte bei dieser Gelegenheit anmerken (obwohl auch ich nur mehr sporadisch hereinschnuppere, aus Angst vor einer Überdosis AL ) dass HC24 mit seinen - meist sehr "würzigen" - Einträgen fehlt hier.
M.v.G. Otto S.

[Andi Lugauer]

[chui]

Der "eher humorlose Abgang" von Reinhard Kaufmann hatte finanzielle Gründe! Stohl bekam von Castrol 500.000 Schilling im Jahr cash. Darüberhinaus zahlte Castrol noch einen Pressemann und viele Flugtickets für die ORF-Leute, wenn deren Budget nicht ausreichte. Von OMV bekam Stohl 550.000 Schilling und sonst nichts. Castrol schenkte Kaufmann das Öl für dessen Privatautos, bei OMV schaute für den Co nicht einmal ein "Schas im Wald" heraus. Kaufmann war von 1971 bis 1973 mit einem Toyota Publica 1000 in Österreich, Deutschland, Polen und Griechenland unterwegs, hatte Raiffeisen, Hella und Castrol als Sponsoren - und einen Co namens Rudi Stohl. Jedenfalls gehört das "perfekte Sponsoring" von OMV in die Kategorie MÄRCHEN VOM RALLYESPORT.
Zum nächsten Märchen! Was soll der Ausdruck "Privatiers"??? Derselbe Schwachsinn, den auch Peter Klein verbreitete. Beispiel Akropolis-Rallye 1986, 31 Sonderprüfungen, für jede SP gabs nagelneue Reifen von Michelin. Die Michelin mit den starken Flanken kosteten damals mit allen Rabatten 5.000 Schilling pro Stück. 620.000 Schilling pro Rallye. Stohl verdiente damals 10.000 S im Monat.
Die Gruppe A - Weltmeisterschaft 1986. Jürgen Bertl war der Vater der Idee, nachdem AUDI den feindllichen VW-Konzern ärgern sollte, nachdem es der Herr Piech so habe wollte. Ohne Bertl hätte Stohl nichts bekommen, der Herr Piech kannte den Mechaniker aus Wien gar nicht. Doch dann sprudelte das Geld in Strömen von HB, damals noch von Castrol, Elan, ÖAMTC, B2000, Henkel-Chemie usw. Stohl blieben im Jahr an die 3 Millionen Schilling über. Normalerweise wird Fahrer/Co 75/25 aufgeteilt. Kaufmann: "Ich bekam nicht einmal einen warmen Händedruck". Bei der Bandama-Rallye zahlte Arafat an das Team das Taggeld aus, auch an den Co. Nach der Heimkehr nach Österreich überwies Kaufmann an den Herrn Stohl das "irrtümlich ausbezahlte Taggeld", nachdem Arafat zusammengeschissen worden war.

[HC 24]

[quote="chui"]Der "eher humorlose Abgang" von Reinhard Kaufmann hatte finanzielle Gründe! Stohl bekam von Castrol 500.000 Schilling im Jahr cash. Darüberhinaus zahlte Castrol noch einen Pressemann und viele Flugtickets für die ORF-Leute, wenn deren Budget nicht ausreichte. Von OMV bekam Stohl 550.000 Schilling und sonst nichts. Castrol schenkte Kaufmann das Öl für dessen Privatautos, bei OMV schaute für den Co nicht einmal ein "Schas im Wald" heraus. Kaufmann war von 1971 bis 1973 mit einem Toyota Publica 1000 in Österreich, Deutschland, Polen und Griechenland unterwegs, hatte Raiffeisen, Hella und Castrol als Sponsoren - und einen Co namens Rudi Stohl. Jedenfalls gehört das "perfekte Sponsoring" von OMV in die Kategorie MÄRCHEN VOM RALLYESPORT.
Zum nächsten Märchen! Was soll der Ausdruck "Privatiers"??? Derselbe Schwachsinn, den auch Peter Klein verbreitete. Beispiel Akropolis-Rallye 1986, 31 Sonderprüfungen, für jede SP gabs nagelneue Reifen von Michelin. Die Michelin mit den starken Flanken kosteten damals mit allen Rabatten 5.000 Schilling pro Stück. 620.000 Schilling pro Rallye. Stohl verdiente damals 10.000 S im Monat.
Die Gruppe A - Weltmeisterschaft 1986. Jürgen Bertl war der Vater der Idee, nachdem AUDI den feindllichen VW-Konzern ärgern sollte, nachdem es der Herr Piech so habe wollte. Ohne Bertl hätte Stohl nichts bekommen, der Herr Piech kannte den Mechaniker aus Wien gar nicht. Doch dann sprudelte das Geld in Strömen von HB, damals noch von Castrol, Elan, ÖAMTC, B2000, Henkel-Chemie usw. Stohl blieben im Jahr an die 3 Millionen Schilling über. Normalerweise wird Fahrer/Co 75/25 aufgeteilt. Kaufmann: "Ich bekam nicht einmal einen warmen Händedruck". Bei der Bandama-Rallye zahlte Arafat an das Team das Taggeld aus, auch an den Co. Nach der Heimkehr nach Österreich überwies Kaufmann an den Herrn Stohl das "irrtümlich ausbezahlte Taggeld", nachdem Arafat zusammengeschissen worden war.[quote="HC 24"][quote="chui"

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Lieber Chui Kaufmann,

ich weiss zwar nicht, wo Sie in den vergengenen sechs Monaten ihrer Zeit verbringen mussten- Ihre aktuelle Wortmeldung lässt aber doch gleich mehrere Insider an Ihrem Erinnerungsvermögen zweifeln!

Ihr unrühmlicher Abgang ist also schon fast 25 Jahre her,- wie groß muss Ihr Hass und neiderfüllt die Abneigung gegen einen der international erfolgreichsten österreichischen Rallyefahrer sein!

Als " Wutmensch " bringen Sie, absichtlich oder auch nur aus Dummheit, vieles durcheinander.

Ein Beispiel: erst ab 1992 war die OMV Hauptsponsor im Hause Stohl- und da fuhr er die Safarirallye mit dem Deutschen Kay Gerlach!
Keine Rede mehr von Reinhard Kaufmann der deshalb vom neuen Hauptsponsor einen "Schas im Wald" zu Recht entgegennehmen durfte.

Ein Zweites gefällig?

1986 war HB Hauptsponsor bei Audi mit Walter Röhrl und daher naturgemäss auch beim "kleinen Bruder" mit Rudolf Stohl im Audi Coupe Quattro.

Auch Michelin und Castrol sponserten logischerweise "Groß" und " klein ",- Stohl musste also von seinem kargen Lohn keinen einzigen Reifen kaufen und konnte auch an Sie das gute Castrol Öl weitergeben...!

Ich gehe davon aus, dass es seine vorangegangenen Erfolge waren, die ihm dieses tolle Sponsoring bescherten!

Dass Audi nach dem schweren Unfall von Portugal in Griechenland werksseitig nicht mehr im Einsatz war, tat dem Sponsoring von HB, Michelin und Castrol keinen Abbruch,- wie der damalige Co-Pilot von Rudi Stohl, Reinhard Kaufmann eigentlich wissen sollte.

Immerhin gab es dort einen klaren Gruppe A-Sieg für euch Zwei!!! Und schlussendlich auch Rang Zwei in der Gruppe A-WM 1986

Dass Stohl mit Jürgen Bertl schon damals gut bekannt war lässt keine Rückschlüsse auf HB, Audi und Castrol zu!

Sehr wohl aber in krankhafter Phantasie.

Ihr realistischer Denkvermögen hat also mit den Jahren sehr gelitten.
Lesen Sie einfach in Büchern und Fachillustrierten nach,-
das tun ja schliesslich andere auch ....