www.motorline.cc

[schlauzi]

Zitat aus der aktuellen, ähnlich betititelten Erinnerung eines Sportreporters

"Im Verlauf der Jahre gab es für den erfolgreichen Franz viele Autos, die er mit Bravour beherrschte. Nach Vorderradantrieb im Käfer folgten zwei volle Saisonen mit Hinterradantrieb und dem BMW, vier Gesamtsiege und Podestplätze waren fast selbstverständlich."

Bitte um Aufklärung über den "Vorderrad-Käfer".

Vielen Dank!
_________________
Dies sine risu dies perditus est (schlauzi)

[Peter Klein]

[quote="schlauzi"]Zitat aus der aktuellen, ähnlich betititelten Erinnerung eines Sportreporters

[b]"Im Verlauf der Jahre gab es für den erfolgreichen Franz viele Autos, die er mit Bravour beherrschte. Nach Vorderradantrieb im Käfer folgten zwei volle Saisonen mit Hinterradantrieb und dem BMW, vier Gesamtsiege und Podestplätze waren fast selbstverständlich."[/b]

Bitte um Aufklärung über den "Vorderrad-Käfer".

Vielen Dank![/quote]

Ach Schlauzi, habe ich Sie wieder glücklich gemacht ? Ich gestehe meinen Fehler, stärkt das Ihre Manneskraft ?

[schlauzi]

oje Herr Klein!

Ist es tatsächlich Ihr aktuelles Fitnessprogramm, der Griff in die unterste Schublade?

Früher hätten Sie eloquent und humorvoll den kleinen Fauxpas begradigt, jetzt reagieren Sie untergriffig und im Stil eines pubertierenden 13-Jährigen.

Wird man tatsächlich im Alter wieder so?

Eigentlich bedauerlich und traurig, wenn ein ehemals großartiger Journalist derart würdelos abdriftet.
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Dies sine risu dies perditus est (schlauzi)

[Peter Klein]

[quote="schlauzi"]oje Herr Klein!

Ist es tatsächlich Ihr aktuelles Fitnessprogramm, der Griff in die unterste Schublade?

Früher hätten Sie eloquent und humorvoll den kleinen Fauxpas begradigt, jetzt reagieren Sie untergriffig und im Stil eines pubertierenden 13-Jährigen.

Wird man tatsächlich im Alter wieder so?

Eigentlich bedauerlich und traurig, wenn ein ehemals großartiger Journalist derart würdelos abdriftet.[/quote]

Mein aktuelles Fitnessprogramm ist das Theraband und dass ich mit 83 noch immer Stärke 6 verwenden kann macht mich ein wenig froh. Sie Martin Rigl versuchen immer wieder mir ans Bein zu pinkeln, also passe ich diesen Stil ihnen gegenüber Ihrem an! Wäre nett gewesen einmal ein anerkennendes Wort zu einer meiner Erinnerungen die ich für motorline.cc kostenlos verfasse ( weil ich einst, zur Coronazeit darum ersucht wurde ). Ich fahre auch zu Rallyes, Krankenbesuche und ähnliches spesenlos hunderte Kilometer, weil es mir Freude macht und die lasse ich mir auch von Ihnen nicht nehmen. Sie sind um 16 Jahre jünger und ich darf Ihnen sagen JA, man wird im Alter großzügiger, milder, verständnisvoller, einsichtig aber auch wehrhafter. Weil ich niemanden mehr etwas beweisen muss.

[schlauzi]

Da sich der allseits geschätzte und stets selbstlos agierende BE-MOJ-AZ (Bester Motorsportjournalist aller Zeiten) offenbar von rebellischen und subversiven Zeitgenossen lieber ans Bein pinkeln lässt anstatt sein Wissen einer breiten Leserschaft transparent zugänglich zu machen, wurde ohne Kosten und Mühen zu scheuen nunmehr versucht, das von ihm aufgedeckte System des Vorderrad Käfers mit großem Aufwand und unter Verwendung modernster Rechercheinstrumente (vulgo KI) nachhaltig zu ergründen und zu beschreiben.

Hier die Ergebnisse:

1. Grundüberlegung
Die Kombination aus zugkräftigem Vorderradantrieb und schiebender Heckmasse verbessert im Motorsport vor allem Traktion, Kurvenstabilität und thermische Effizienz des Gesamtfahrzeugs.

2. Dynamische Grundprinzipien
Ein Vorderradantrieb erzeugt die Zugkraft an der Vorderachse, wodurch das Fahrzeug beim Herausbeschleunigen aus Kurven eine hohe Lenkstabilität behält. Die zusätzliche Masse im Heck ? durch den dort platzierten Motor ? erzeugt ein schiebendes Moment, das die Hinterachse stärker belastet und damit die Gesamtbalance des Fahrzeugs verbessert. Diese Gewichtsverteilung führt zu:
? höherer Traktion an der Vorderachse beim Anfahren,
? stabilerem Eigenlenkverhalten in schnellen Kurven,
? reduzierter Tendenz zum Untersteuern, da die Hinterachse aktiv am Lastwechsel beteiligt ist.

3. Motorsportrelevante Vorteile
Moderne Rennserien dienen als technologische Versuchsfelder, in denen solche Konzepte bewertet und optimiert werden. Motorsport wird damals wie heute als Highspeed Testlabor genutzt, in dem Innovationen entwickelt und später in Serienfahrzeuge übertragen werden

Die Kombination aus Frontantrieb und Heckmotor bietet dabei mehrere motorsportliche Vorteile:

a. Effiziente Lastverteilung für Kurvenfahrten
Die Heckmasse erhöht die vertikale Radlast hinten, was die Stabilität bei hohen Querbeschleunigungen verbessert. In Langstrecken und Tourenwagenserien, die stark von Kurvenperformance geprägt sind, ist dies ein entscheidender Faktor für dynamische Zeitverbesserungen allerdings ganz besonders im Rallyesport auf den Sonderprüfungen.

b. Thermische Vorteile durch getrennte Baugruppen
Ein im Heck platzierter Motor ermöglicht eine bessere thermische Entkopplung der Vorderachse. Das ist relevant, weil die Kühlung generell ein kritischer Faktor ist und somit die Vorderachse nicht in Mitleidenschaft gezogen wird.

Die Trennung der Baugruppen erleichtert:
? optimierte Kühlluftführung,
? geringere thermische Belastung der Vorderachse,
? stabilere Leistungsabgabe über lange Wettbewerbsdistanzen, speziell im Rallyesport

c. Stabilität beim Beschleunigen aus Kurven
Frontantrieb verhindert Radschlupf beim Herausbeschleunigen, während die Heckmasse das Fahrzeug ?anschiebt?. Das Zusammenspiel erzeugt ein neutraleres Fahrverhalten, das besonders auf wechselnden Untergründen im Rallyesport Vorteile mit sich bringt, die sich in weiterer Folge durch wesentliche Zeitverbesserungen manifestieren.

4. Strategische und reglementbedingte Aspekte
Moderne Rennserien sind stark reglementiert, was die Wahl der Architektur beeinflusst. Die FIA setzt zunehmend auf Effizienz.

Eine Frontantriebs Heckmotor Konfiguration kann hier punkten durch:
? geringere Komplexität der Vorderachse,
? bessere Integration von Kühlmodulen im Heck,
? flexiblere Aerodynamik Pakete, da die Front weniger Bauraum benötigt.

5. Fazit
Im Motorsport entsteht aus der Kombination von Vorderradantrieb und schiebender Heckmasse ein fahrdynamisch ausgewogenes, thermisch effizientes und strategisch vielseitiges Fahrzeugkonzept, das besonders bei Rallyes mit hohem Kurvenanteil massive Vorteile bietet.

6. Abschließende Bemerkung
Warum allerdings das von unserem BE-MOJ-AZ aufgedeckte System nicht den Weg von Wittmanns Ur-Käfer in die spätere Salzburgkäfer Entwicklungsabteilung geschafft hat, dürfte offenbar ein wohlgehütetes Geheimnis bleiben und wird voraussichtlich noch Legionen an nachfolgenden Generationen beschäftigen. Oder weiß BE-MOJ-AZ doch möglicher Weise mehr????

Wittmann hat somit weit vor seiner legendären Jännerrallye im Quattro mit dem Vorderrad Käfer Geschichte geschrieben, ohne dass es jemandem - ausgenommen unserem BE-MOJ-AZ - überhaupt aufgefallen wäre.
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Dies sine risu dies perditus est (schlauzi)

[Moderator]

Es war Corona. Es gab keine Rallyes, nichts zu berichten - wir wussten aus dem Forum, dass Peter Klein nicht nur mit bewegten Bildern sondern auch mit Worten kreativ umgehen kann. Ja, und dann haben wir ihn gefragt und dann hat er seine erste Kolumne geschrieben, unentgeltlich.

Am 11.11. kommt seine 115. Kolumne - und sie wird spannend. Ein schönes Bild aus der damaligen Zeit. Man erfährt etwas, das noch niemand wusste.

Es ist schön, mit dem Peter zusammenzuarbeiten - er geht mit einer jugendlichen Begeisterung ans Werk, die richtig ansteckend ist. Da möcht ich jetzt einfach nur DANKE sagen.

keep rallying
noir

[FAK]

Guten Tag!

Dem Statement von Noir ist nichts hinzuzufügen!

MfG Karl Faist

[schlauzi]

[Moderator]

Hallo schlauzi,

freut mich sehr, dass du in dich gegangen bist und wäre schön, wenn ihr wieder zueinander findet.

Deine Beschreibung meiner Multifunktionen bringen mich zum Schmunzeln, Hörfunkintendant find ich cool (wenn man bedenkt dass ich nur mit einem Handtelefon rumlaufe, in welches die Pilotinnen und Piloten dank der mixlr-app live ihre Erlebnisse sprechen). Allerdings muss ich PR Manager von Johannes Keferböck korrigieren - das trifft nicht mehr zu, wobei ich dem Johannes natürlich alles Gute wünsche.

Keep rallying
noir

[Andi Lugauer]

Ich möchte auch noch gerne etwas hinzufügen.

Zunächst einmal, daß auch ich die Geschichte von Herrn Klein über den letzten ÖM-Titel von Franz Wittmann und einiges persönliches Hintergründiges gerne gelesen habe. Auch wenn ich gleichfalls stutzig geworden bin, als ich von dem VW-Käfer mit FWD gelesen habe. Ich hoffe, das ist nicht schlimm.

Die Sache selber finde ich gar nicht schlimm. Offen gesagt. Bin ja nicht der Professor Porsche oder der Heinrich Nordhoff.

So habe ich denn auch die neueste erschienene Klein-Erzählung freudig-neugierig aufgegriffen. Es ist natürlich ebenso ein Riesen-Genuß, das zu lesen. Das zeigt Sportler von einer sehr menschlichen Seite. So brachial ihr Einsatz auf der Strecke auch ist.

Wenn wir schon bei menschlichen Komponenten und der Wertschätzung von sportlicher Größe sind, da will ich auch auf die genannten Stichwörter "Beste Technik", "Bestes Auto" (wie wohl man das z.B. beim Annessi-Kadett von der Jännerrallye 1976 durchaus hinterfragen hätte können), "abgehoben" eingehen. Es ist naheliegend, oder öfter zu beobachten, daß Sportler, die sich erfolgsmäßig stark vom Rest absetzen können, und das über längere Dauer, leicht der Gefahr ausgesetzt sind, daß sie angefeindet werden. So ein wenig in die Richtung, wie der F1-Teamchef Colin Chapman es ausgedrückt hat: "Gewinn einmal, und Alle freuen sich mit dir. Gewinn zweimal, und Alle hassen dich." Heutzutage muß man eh schon zehnmal gewinnen, damit einmal wer sagt "Wie lange geht denn das noch". Da haben sich offenbar die Zeiten geändert.

Auch für mich ist es unbestritten: Franz Wittmann der Ältere hat von Anfang an maximale persönliche Leistung in sein Sportprogramm investiert. Deswegen ist er verdient so erfolgreich geworden. Trotzdem ist es leider so, daß im österreichischen Rallyesport Vieles verzerrt wird. Nicht hinsichtlich der Qualität von Top-Größen wie Wittmann Senior oder Baumschlager. Die haben sich ihre Ergebnisse mühsamst erarbeitet. Sondern dahingehend, daß mögliche Konkurrenten zu geringwertig eingeschätzt werden. Weil aufgrund der Umfeldbedingungen vor Allem junge Talente entweder gar nicht, viel zu kurz oder erst stark verzögert zum Zug kommen. Darunter leidet die Wettbewerbsqualität, und - gleichfalls nicht schöner Nebeneffekt - es werden Neidgelüste gefördert.

Deswegen sage ich: Es müßten Wege gefunden werden, daß man talentierten Neueinsteigern ein stärkeres Vertrauen entgegenbringt, daß sie ihren Weg im Sport erfolgreich gehen können. Weil kein Sportler hat mit drei Jahren im Rallyesport die gleiche Ergebnis-Summe erreicht wie einer, der schon 15 oder 20 Jahre dabei ist oder war. Wenn wir von Spitzenfahrern reden. Aber Keiner - egal wie viel er später gewinnt - kommt an dieser Karriere-Phase vorbei. Und wie ich sehe, ist die bei österreichischen (Rallye-)Sportlern sehr viel schwieriger als anderorts.

Zu sehr off-topic?? Nein nein, keineswegs. Ich werde jetzt eine Geschichte erzählen, die sowohl zu dem von mir Beschriebenen als auch zu den Erinnerungen von Herrn Klein sehr gut paßt:

Ich war einmal, als damals 21jähriger Rallye-Anhänger, auf Anraten von Fritz Waldherr bei einem kleinen, aber feinen Treffen in einem Wirtshaus, nahe der Johnstraße/Wien. Dort habe ich zum ersten Mal Herrn Zöckl getroffen, vielleicht war es eh sein Betrieb. Aber das eigentliche Entscheidende: Irgendwann einmal ist die Rede über Manfred Stohl und seine noch junge, aber - wie ich finde - schon sehr hoffnungsvolle Rallye-Laufbahn gekommen. Ein bekannter, auch von mir sehr bewunderter Redakteur und fraglos Kenner seines Fachs, hat dann gesagt: Setz den Fraunz untrainiert do eine. Der foahrt Kreise um den Menschen.

Das sagt schon ein bißchen was darüber aus, wie eine einschlägige Metiers-Größe das Potential eines Aktiven einschätzt...

Und sieben Jahre später? Herr Klein hat es ja sehr aussagekräftig beschrieben, wie das war bei der A1 Waldviertel-Rallye (nicht mehr Semperit...) 2001. Ich denke, da wäre Keiner, der in Österreich ein bißchen über den Rallye-Wettbewerb informiert ist, auf die Idee gekommen, zu sagen: Der Manfred steht dem Franz in seiner Klasse nach. So relativ liegen die Dinge...

Kann man daraus etwas lernen? Ja, wohl Einiges. Stärke kommt nicht vom Siegen, von (bereits erreichten) Erfolgen. Aber sie machen Einiges leichter.

Übrigens war Manfred bei der Semperit-Rallye 1993 auf der damals unerhört spektakulären und fordernden "Litschau-Schleife" vorübergehend Dritter gesamt. Bevor ihn ein technischer Schaden ausgebremst und später endgültig lahmgelegt hat. Vor Größen wie Göttlicher, Baumschlager, dem späteren Europameister Bertone...

Man sollte sich manchmal fragen, was grundschnelle Newcomer noch zusätzlich leisten müssen, damit man sie ernst nimmt.

Ich finde, das sollte einmal gesagt werden. Weil es ein Problem ist, das unserer Sportbranche seit ewigen Zeiten anhaftet, und zwar sehr hartnäckig.

Der Begeisterung über dennoch stattgefundene eventmäßige Highlights und herausragende Legenden soll das natürlich keinen Abbruch tun. In keinster Weise. Aber gerade, weil man das gern öfter hätte, sollte man einen geeigneten Grundstock dafür schaffen.
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"Auf je tausend, die an den Blättern des Bösen zupfen, kommt einer der an der Wurzel hackt."

Henry David Thoreau