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[Peter Klein]

Da Herr Lugauer entweder nicht alles liest, oder auch vergesslich ist, hier noch einmal, wie bereits zwei mal ausgeführt.
Es gibt leider keine Lobbyisten mehr im Rallyesport! Das Interesse der Importeure hält sich in Grenzen, es gibt bei österreichischen Tageszeitungen kaum noch interessierte Journalisten und beim ORF keinen interessierten, vor allem aber brauchbaren Redakteur! Die großartige Erfindung des "Achtelabends" jeden Dienstag, an dem sich die Industrie, Fahrer und Journalisten einmal im Monat trafen, ist sanft dem Herrn entschlafen. Großsponsoren wie einst die OMV, Porsche Austria, Tovota, Ford, Castrol usw. haben sich längst in den Winterschlaf begeben. Vor allem große, internationale Ergebnisse zB bei WM-Läufen sind ausgeblieben und damit auch das Interesse der Fans geringer geworden. Wenn Sie Herr Lugauer einen Weg finden, diese angeführten Punkte zu revidieren, sind Sie mein Held. Aber zur Zeit und auch schon seit etlichen Jahren sind Sie ein Tagträumer !

[Andi Lugauer]

[Philwaldecksschwager]

Der Wandel der Zeit - der Zugang zur Individualmobilität hat sich grundlegend geändert, der Führerschein mit 18 ist nicht mehr das breit gestreute "Muss", der Wandel der Antriebstechnologie verbunden mit dem Wandel in der Energiebereitstellung für Mobilität und vieles mehr lassen vor allem den Rallyesport aktuell "alt" aussehen. Betrachtet man den F1 Hype und die Technologiesprünge in der LEMS trifft "alt" noch mehr zu. Technologieoffenheit in der Mobilität wird aus wissenschaftlicher Sicht (zumindest teilweise, ich zähl mich und meine Tätigkeit dazu) gefordert, die Realität zeigt - die Reiserichtung soll eine andere sein, das reale Leben wird jedoch ziemlich sicher eine zukünftige einheitliche Richtung für eine Art von Antriebskonzept nicht hergeben. In diesem Spannungsfeld haben sich Serien wie oben genannt als "Sport der weiterhin mit Motoren betrieben wird (unabhängig davon mit was wir sonst so rumfahren)", oder als technologieoffene Highend-Spielwiese definiert. Der Rallyesport hat nun mit dem aktuell verabschiedeten WRC-Reglement wieder nur "lauwarm" in Richtung Innovation reagiert, und vor allem betrifft dies nur in der obersten Liga.
National erinnere ich mich noch an das Gejaule selbsternannter "Fachkräfte" und deren "Fachkommentare" am Streckenrand als Raimund Baumschlager mit dem E-Skoda ums Eck kam. Zusätzlich zur gesamten Situation um Kreisel ist die ganze Sache, die eine aktuelle, zusätzliche Technologie, nicht substituierend, auf Sp´s gebracht hätte, dann bald erledigt gewesen. Schade drum!
Ebenso das medial flache Auftreten der E-Aktivitäten von Opel. Wenn man sich die teilweise sehr guten nationale SP-Zeiten ansieht - unverdienterweise.
Die österreichische Motorsportbehörde steht selbst am Prüfstand. Ein sehr erfolgreicher Direktor des übergeordneten Vereins schmeißt das Handtuch und der Cheftechnikerposten ist unbesetzt - Detailversessene mögen dazu den zughörigen (wahrheitsgemäßen) Kurier-Artikel suchen und studieren - über AMF-Tätigkeiten wird daher sicherlich ebenfalls nicht das goldene Füllhorn ausgeschüttet. Bei den im Bereich ORM tätigen Personen - nicht jene auf der Strecke sondern auch Promotoren, Fachkommentatoren, Funktionären und Motorsporthoheit sitzt die Hemmschwelle der Kritiküberschüttung auch sehr niedrig, was die Konstruktivität dahinter dann meist vermissen lässt. Und jetzt schließt sich der Kreis: Warum sollte ich als Unternehmer, wenn ich nicht selbst in diesem Sport tätig bin, Budget investieren? Aufs große umgemünzt - warum sollten in all den Spannungsfeldern und im momentanen gesellschaftlichen Mindsetting die genanten (wirklich) großen Unternehmungen sich das antun? Wie soll damit (national) der erforderliche Mehrwert generiert werden?
Abhilfe - schwer.
Wenn sich jedoch jemand findet, der ein innovatives Projekt, welches das oben beschrieben gesellschaftliche Mindsetting zumindest streift abbildet, das ganze "cool" mit einem zumindest "nice to have"-Touch abbilden kann, das ganze im Veranstaltungsablauf vernünftig darstellen darf, weil vermutlich wird sowas vorerst nur im Bereich Rallye4you umsetzbar sein, und ein langer Atem vorhanden ist (da könnte eine größere Unternehmung ins Spiel kommen), dann könnte das ein Schritt sein - von "richtiger Richtung" trau ich mich gar nicht mehr zu schreiben. Das ist jetzt ein komplett anderer Ansatz ggü. "international erfolgreiche Einsätze", und soll diesen auch nicht ausschließen. Über den Tellerrand schauen hat aber nie geschadet.
Brainstorming - jederzeit gerne - PM.
PS.: ich verspreche das war mein einziger langer Eintrag!

[Moderator]

[Philwaldecksschwager]

UPDATE - siehe der ML-Bericht über das erste Rally6 Fahrzeug in Ö - auch ein Schritt in die richtige Richtung der "Breite" bringen kann.

[Helmut]

Wir werden in der ARC diese Fahrzeuge gerne Leistungsgerecht eingliedern, aus den Erfahrungen heraus wird das in der AMF Klassenstruktur aber etwas schwieriger werden noch dazu wenn man das übliche Misstrauen in neue Fahrzeugklassen berücksichtigt.

Ein trauriges Beispiel:
In der Klasse RC5 die es seit bereits über 10 Jahren gibt war in Österreich im Jahr 2025 nur ein Fahrzeug bei der Jänner Rallye am Start. Dieser Teilnehmer war aus CZ. Ich wage zu befürchten das es mit Rally6 nicht besser wird.

Eine Überarbeitung der Klassenstruktur zumindest auf AMF Ebene scheint also dringend notwendig.

[Peter Klein]

[quote="Philwaldecksschwager"] Warum sollte ich als Unternehmer, wenn ich nicht selbst in diesem Sport tätig bin, Budget investieren?

Tja lieber Schwager, da sind wir wieder beim Thema, siehe oben.....